Креатив 25, или Жертва во здравие

[Crazy Dwarf]

Сообщение от Безумное Чаепитие

Любимая сцена... знакомые все лица!

Watch on YouTube

Эх, аз слезу утёр.

Правильно вырезали, нечего всем наши секреты знать.

[Алекс Тойгер]

Внимание!

Стартовало голосование первого тура К-25.

До 22 мая (23:59 по Москве) участникам необходимо проголосовать за лучшие рассказы и лучшего критика.
Форма голосования доступна в личном кабинете на сайте illusionism.su.
Также можно использовать прямую ссылку: https://illusionism.su/private/vote?id=48

[Crazy Dwarf]

А вот теперь выбор стал сложным. Положительно сложным. Легко с первыми местами, а дальше начинается головоломка.

[Безумное Чаепитие]

Вот и ладушки, по топу отстрелялся!
(с утра выпил и весь день свободен)
Было весело, жутко, печально и прикольно

Со всем своим почтением вписал во вторую номинацию и в фон
обожаемых Куприна и Даррелла... надеюсь,
интеллигентные, мудрые, альтернативно мыслящие орги
не станут придираться к таким титанам...

[Ракса]

Сообщение от Безумное Чаепитие

Любимая сцена... знакомые все лица!

Watch on YouTube

И правильно сделали шо порезали!

Видать нашелся какой-то грамотный консультант, который честно сказал что сие уж слишком нереально!!!
Ведь нехудо бы хотя бы иногда изучать историю, а она упорно гласит, что боевые колесницы (даже сделанные гномами ) просто не могли сколь нибудь активно маневрировать.

Тем более по пересеченной местности...

Ведь никаких рессор и амортизаторов у них и проекте не было.
Да и упряжь было очень не совершенна.

Кстати, именно поэтому Александр Македонский смог заделать персов!

[Безумное Чаепитие]

Сообщение от Ракса

И правильно сделали шо порезали!

Видать нашелся какой-то грамотный консультант,
который честно сказал что сие уж слишком нереально!!!
Ведь нехудо бы хотя бы иногда изучать историю, а она упорно гласит,
что боевые колесницы бу-бу-бу.
Тем более по пересеченной местности...
Ведь никаких тра-ля-ля у них и проекте не было.
Да и упряжь было очень не совершенна.
Кстати, именно поэтому Александр Македонский
и Торквемада смогли заделать персов!

И шо ви таки нервничаете, осмелюсь спросить?
Я вас вашу Огхум внес в топ, как миленького.
Без базара.
А по теме - прочитайте "Черные звезды" Владимира Савченко и "Встречу с Хичи" Фредерика Пола.
Там четко, доступно, убедительно и академично доказывается наличие стяжей и подвесок
в гномьих колесницах и тачанках на основе жил троллей и позвонков химер,
как комель дышла вставляется в спицы и крепится проткнутым поперек швореньком... гномы рулят кароч!

[Евлампия]

А если появилась надпись, что топ принят, значит уже всё? Можно спать спокойно?

[Agressor]

Топ отправлен. Да здравствует новый топ!
Если топ не принят - будут спойлеры по финалу Игры престолов, кто же все-таки занял трон))) Так шо лучше примите топ!

[Cveтлана]

Сообщение от Agressor

будут спойлеры по финалу Игры престолов,

напугал ежа голой ж... ))) я те сама заспойлерю )

[harry book]

Скрытый текст - Тест зрения:

Если вам не удалось прочесть эту надпись, срочно обратитесь к админу: он отведёт вас к офтальмологу или

Скрытый текст - ...:

стукнет в глаз

.

[Ракса]

Сообщение от Безумное Чаепитие

И шо ви таки нервничаете, осмелюсь спросить?
Я вас вашу Огхум внес в топ, как миленького.
Без базара.
А по теме - прочитайте "Черные звезды" Владимира Савченко и "Встречу с Хичи" Фредерика Пола.
Там четко, доступно, убедительно и академично доказывается наличие стяжей и подвесок
в гномьих колесницах и тачанках на основе жил троллей и позвонков химер,
как комель дышла вставляется в спицы и крепится проткнутым поперек швореньком... гномы рулят кароч!

Ми не нЭрвничаем.
Ми констатируем факт!!!

И я таки вполне хорошо в курсе гномьих технологий.
То что вы описали на русско-техническом называется торсион.
Но причем тут он? На данном образчике мы его не наблюдаем.

И сие достижение научной мысли применяется, допустим, в танковой подвеске.
Обратите внимание ПОДВЕСКЕ.

Но если вы озадачитесь и простите у какого нибудь танкиста об уровне комфортабельности езды внутри этой боевой машины, то он вам расскажите (скорее всего в нелитературных выражениях) об испытанных ощущениях.


И какой комель, в какое дышло?
Повозка же одноосная.
Причем оси как таковой нет вовсе.
Колеса крепятся к... э-э-э.. к кузову.

Да и посмотрите внимательно на лица этих баранов.
Вы там удила наблюдаете?
Вот и я не увидела.
Так что "рулить" этими животными (известными своим упрямством) в реале просто не чем.

А стало быть гномы, сидящие в этой колеснице орут не от героизма, о со страха.
С тормозами то тоже полный швах - ведь тормоза-то придумали трусы!!!

[Безумное Чаепитие]

Сообщение от Ракса

Ми не нЭрвничаем.
Ми констатируем факт!!!
И я таки вполне хорошо в курсе гномьих технологий.
То что вы описали на русско-техническом называется торсион.
Но причем тут он? На данном образчике мы его не наблюдаем.
И сие достижение научной мысли применяется, допустим, в танковой подвеске.
Обратите внимание ПОДВЕСКЕ.
Но если вы озадачитесь и простите у какого нибудь танкиста об уровне комфортабельности езды внутри этой боевой машины, то он вам расскажите (скорее всего в нелитературных выражениях) об испытанных ощущениях.
И какой комель, в какое дышло?
Повозка же одноосная.
Причем оси как таковой нет вовсе.
Колеса крепятся к... э-э-э.. к кузову.
Да и посмотрите внимательно на лица этих баранов.
Вы там удила наблюдаете?
Вот и я не увидела.
Так что "рулить" этими животными (известными своим упрямством) в реале просто не чем.
А стало быть гномы, сидящие в этой колеснице орут не от героизма, о со страха.
С тормозами то тоже полный швах - ведь тормоза-то придумали трусы!!!

Замечательно!
Только вы забыли упомянуть устройство трансмиссии. В контексте нашего флуда бреда маразма научного диспута это важная составляющая!
Итак...
Трансмиссия автомобиля создана для того, чтобы передать крутящий момент от мотора к ведущим колесам. Устройство трансмиссию переднеприводного автомобиля включает в себя следующие составные части:
- сцепление, которое обеспечивает наличие или же отсутствие связи между коробкой передач и двигателем;
- коробка передач. Основные ее функции: подача и перераспределение мощности и крутящего момента от «движка» к приводным валам колес;
- приводные валы.
Практически все технологии, которые применяются в тюнинге трансмиссии переднеприводного автомобиля, проверены в автомобильном спорте. Трансмиссия любого автомобиля, и в особенности спортивного является важнейшим механизмом реализации динамических характеристик мотора. Даже со слабым двигателем автомобиль может быть быстрым, если правильно подобраны передаточные числа. В автомобилях используются синхронизированные (как на "дорожных" транспортных средствах) и несинхронизированные (также их называют кулачковыми) коробки передач. А вот если их разделять по принципу переключения, то бывают: простые (Н-схема) и секвентальные (здесь идет последовательный выбор передач, примерно как на мотоциклах). На переднеприводных автомобилях довольно серьезного уровня подготовки используются кулачковые коробки передач. Несинхронизированные коробки имеют несколько важных преимуществ:
- они могут выдерживать более высокие нагрузки (это происходит благодаря форме зуба и зацепления шестерни - кулачковой муфты);
- позволяют опытным водителям тратить гораздо меньше времени на переключение коробки передач, за счет неполного выжимания сцепления или же вообще не используя выжима сцепления;
- на данных коробках не подвержены разрушению синхронизаторы.
Для обычного дорожного движения несинхронизированные коробки передач практически непригодны, поскольку являются слишком шумными (это происходит из-за работы прямозубых зубчатых пар), "очень жесткими" при переключении передач, а также имеют относительно небольшой ресурс. Также кулачковые коробки слишком дорогие, нежели синхронизированные, и требуют постоянного квалифицированного обслуживания. Синхронизированные коробки отличаются от обычных только передаточными числами. В некоторых случаях (к примеру, на моделях ВАЗ-2108 и -2110) есть возможность установки шестой передачи. При правильном подборе передаточных чисел первичного вала, главной пары редуктора и ведомых шестерен вторичного вала у вас будет согласованно работать трансмиссия. Подбор передаточных чисел производится исходя из моментных и мощностных характеристик мотора, размера колес, а также от пожеланий владельца автотранспортного средства. Многие наверное задаются вопросом: что такое передаточное число? Передаточным числом называют отношение числа зубцов ведомой шестерни к количеству зубьев ведущей шестерни. Чем выше данный показатель, тем мощнее и «короче» становится передача, то есть двигатель очень быстро выкручивает необходимое количество оборотов, автомобиль набирает скорость так же стремительно, однако водителю будет необходимо достаточно часто переключать передачи. И в результате - небольшое снижение предельной скорости на этой передаче. Главным средством повышения разгонной динамики автомобиля является изменение передаточного числа в главной паре редуктора. Производители переднеприводных автомобилей десятого семейства ВАЗ, в основном, ставят пары с передаточное числом от 3,7 до 3,9 (исключением является – автомобиль ВАЗ-21103 16V передаточное число которого равно 3,5). Сложно поверить, пока не убедишься сам на практике, что установка главной пары 4,1 или 4,3 превращает обычную "восьмерку" в машину с пушечной динамикой. Например, при езде на машине ВАЗ-2108 с объемом двигателя всего 1,3 л и передаточным числом главной пары редуктора 4,5 возникает такое ощущение, что будто под вашим капотом живет что-то дикое и могучее, при этом явно не ВАЗ-овского происхождения. Водителю гораздо чаще приходится переключать скорость, зато на светофоре и совершая любой маневр автомобиль - всегда первый. Отметим, что на спортивных автомобиляхприменяются шестеренки еще более "экстремальнее" - 4,7, а у кроссовиков данная цифра вообще равна 5,1. В продолжение нашего разговора об устройстве трансмиссии переднеприводного автомобиля упомянем также и специальные тюнинговых ряды (специалисты их называют коммерческими рядами) передач. Хозяева автомобилей ВАЗ 2108 наверняка знают, что, даже если до упора выжать двигатель на первой скорости, при переключении на вторую передачу обороты резко понижаются, снижается и динамика. Это происходит из-за слишком большого разрыва между передаточными числами первой и второй передач. Эти тюнинговые ряды устроены так, чтобы обеспечивать достаточно уверенный равномерный разгон транспортного средства на всех передачах. 1-ая передача, по сравнению с «обычной», слегка "понижена". При данном варианте динамика автомобиля ухудшается, но зато передача становится длиннее, а если это сочетать с главной парой редуктора 4,3, то это вообще предел мечтаний. Вторая передача приближена к первой, что помогает избавиться от заметного "провала", что хорошо знакомо хозяевам переднеприводных автомобилей ВАЗ. Третья и пятая - аналогичны "стандарту". Четвертая передача приближена к третьей, а шестая - к пятой. Несложно рассчитать, что получится после выполнения всех мероприятий. Берем формулу Va=Nc*60*2R/(1000*i п*i гп), где Va, - скорость транспортного средства, км/ч; Nc - количество оборотов коленчатого вала; R - радиус колеса (динамический), м; i п - передаточное число передачи; i гп - передаточное число главной пары редуктора. Данная формула дает возможность посчитать скорость на данной передаче при данном числе оборотов «движка», но не разгонную динамику транспортного средства. Вернемся к устройству трансмиссии нашего автомобиля и отметим еще парочку важных моментов. Пилотам «Формулы 1» необходимо предельно быстрое и четкое включение той или иной передачи. А добиться данного эффекта можно разными способами. Например, в системах с тяговым запуском передач (переднеприводные автомобиля ВАЗ, некоторые модели Volkswagen) стандартные агрегаты не могут обеспечить четкого "попадания в передачу", и их механизм существенно совершенствуется использованием более жестких пластиков и полной замены соединений типа шпилька-шплинт на ШС. На спортивных версиях ВАЗовских «восьмерок» уже с давних пор устанавливается жесткая страховочная тяга, которая соединяет корпус коробки передач с креплением рычага переключения. "Страховка" позволит обеспечить их взаимную неподвижность и предотвратит самопроизвольное "скидывание" передачи при резкой смене тяги двигателя, а также при прыжковых и ударных нагрузках на кузов и подвеску. Данная процедура происходит следующим образом. В обычном исполнении корпус шаровой опорой рычага переключения коробки передач на переднеприводных автомобилях ВАЗ жестко прикреплен к кузову машины, поэтому в кузове делается отверстие, в него устанавливается корпус шаровой опоры и производится соединение с кузовом через прорезиненные подушки. В нижней части корпуса шаровой опоры ставится тяга, второй конец которой соединяют с корпусом КП. Четкое переключение передач может пригодиться не только на соревнованиях, но и в повседневной езде по городу (в особенности водителям, которые предпочитают жесткий и быстрый стиль езды). Наверняка кто-нибудь из наших читателей задался вопросом - а долго ли выдержит штатное сцепление данную трансмиссию? Ответ - недолго. О данном факте сразу же предупреждают и сотрудники тюнинг-центров. Если ваш автомобиль предназначен в основном для езды по городу, то лучше используйте сцепления от иностранных производителей, таких как - АР Lockheed, LUK. По сравнению с продукцией отечественных производителей, импортные узлы обладают лучшими характеристиками и надежностью, что было подтверждено в прошлом году во время рекордного восхождения автомобилей марки "Нива" на Тибет. Участники экспедиции рассказали, что сцепления марки LUK ни разу не подвели даже несмотря на то, что условия были достаточно экстремальными - сплошной крутой подъем по бездорожью, постоянные остановки и старты.Также профессионалы предлагают произвести установку дифференциала повышенного уровня трения. Очевидное преимущество у автомобилей с таким дифференциалом возникает тогда, когда одно из ведущих колес автомобиля начинает пробуксовывать, запускается блокировка, и полуоси начинают приобретать жесткую связь. Колесо, которое имеет хорошее сцепление с дорожным покрытием, начинает вращаться. После того как крутящий момент между полуосями сравнивается, блокировка отключается, и дифференциал функционирует в штатном режиме. Помимо повышения уровня проходимости стандартных автомобилей, системы блокировки дифференциала очень широко применяется в спортивных автомобилях, поэтому установку данной системы можно посоветовать любителям активной езды. Наличие в автомобилесистемы блокировки дает возможность проходить повороты на гораздо высокой скорости, а также намного лучше чувствовать машину и дорожное покрытие.Последний элемент в устройстве трансмиссии - это приводные валы. На "заряженных" машинах, как и на спортивных, используются приводные валы, которые рассчитаны на передачу гораздо большего крутящего момента, чем может развить обычный для данного автомобиля «движок». Также нужно учитывать и возможность работы приводных валов на максимальных углах "раскрытия" подвески. При проведении модернизации трансмиссии применяют особые приводные валы и шарниры российского производства, а также обычную и заказную продукцию ведущей немецкой компании GKN-Lobro.

Скрытый текст - ...:

Раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-21213 «Нива» :
1 - фланец ведущего вала;
2 - передняя крышка;
3 - сальник ведущего вала;
4 - упорное кольцо подшипника;
5 - передний подшипник ведущего вала;
6 - шестерня высшей передачи;
7 - муфта переключения передач;
8 - картер раздаточной коробки;
9 - шестерня низшей передачи;
10 - задний подшипник ведущего вала;
11 - установочное кольцо заднего подшипника ведущего вала;
12 - ведущий вал;
13 - втулка;
14 - ступица;
15 - задняя крышка;
16 - задний подшипник промежуточного вала;
17 - промежуточный вал;
18 - подшипник вала привода
заднего моста;
19 - задний подшипник дифференциала;
20 - фланец;
21 - сальник вала привода заднего моста;
22 - задний корпус дифференциала;
23 - опорная шайба шестерни;
24 - шестерня привода заднего моста;
25 - ось сателлитов;
26 - стопорное кольцо;
27 - пружинная шайба;
28 - кронштейн подвески;
29 - упорная шайба сателлита;
30 - картер привода переднего моста;
31 - сателлит;
32 - ведомая шестерня дифференциала;
33 - передний корпус дифференциала;
34 - стопорное кольцо;
35 - пружинная шайба;
36 - передний подшипник корпуса дифференциала;
37 - муфта блокировки дифференциала;
38 - установочное кольцо переднего подшипника дифференциала;
39 - маслоотражатель;
40 - сальник вала привода переднего моста;
41 - подшипник вала привода переднего моста;
42 - фланец вала привода переднего моста;
43 - вал привода переднего моста;
44 - пробка слива масла;
45 - ведомая шестерня привода спидометра;
46 - роликовый подшипник промежуточного вала;
47 - заливная пробка;
48 - ведущая шестерня привода спидометра

Уверен, теперь все стало на свои места

[Эдвина Лю]

Ой, шо деется, шо деется!

[Антураж]

Фуф, отголосил.
Тяжело было, но вроде справился.

[Ракса]

Уверен, теперь все стало на свои места

Да оно вообще-то с них и не сходило.

Неужели вы считаете, что разбираясь в гномьих технологиях я плаваю в отечественном автопроме.
Да, я о нем не шибко высокого мнения, и честно считаю, что анатомии наших автопроизводителей полностью соответствует только такая униформа

Скрытый текст - ...:

А посему так много букофф о "тазиках" меня не впечатлили.
И ближе к баранам были бы ну хотя бы "козлики".

И да, кстати, коли помянули Фольксваген, вы в курсе что у этой фирмы были авто с нечетным числом цилиндров? Ну там 3, 5.

А какая у интересная система механических форсунок впрыска топлива. Примерно как на Мессерах во время войны.

Да и машину можно разогнать не только тюнингую механику, но и химически.
Посредством самого обычного ацетона... в бензобаке.

[Безумное Чаепитие]

Watch on YouTube

[Eerie]

Сообщение от Ракса

Неужели вы считаете, что разбираясь в гномьих технологиях я плаваю в отечественном автопроме.

Да и машину можно разогнать не только тюнингую механику, но и химически.
Посредством самого обычного ацетона... в бензобаке.

[Ракса]

[Алекс Тойгер]

Последние новости:
Проголосовали 18 из 34 авторов.
Два топа не приняты и отправлены на переголосование (с остальными топами всё в порядке).
Поясню почему не приняты.
В первом случае из-за такого: "Читабельно, почти интересно". Это весь комментарий к оценке! Примерно такие все комментарии.
Во втором случае другая крайность - голосующий просто пересказывает содержание рассказа. Но! важно ведь понять, почему рассказ в топе, что в нём хорошего/плохого по мнению голосующего. Без такой оценки топ не будет принят.


upd: возникли вопросы про слишком маленькое количество авторов.
Поясняю - некоторые авторы написали несколько рассказов и при этом использовали разные "разовые" псевдонимы. Все эти псевдонимы перечислены в списке на сайте, но на самом деле авторов меньше.
Более того есть соавторские пары - и они имеют право послать один соавторский топ (вообще, с соавторским голосованием есть нюансы, когда возникают сложные взаимные комбинации - но на этом Креативе таких сложностей нет).

[Евлампия]

Получается, что рассказы вроде бы написанные разными людьми, могут принадлежать одному перу?


А когда можно будет править рассказы?